Dywity: połączenie strefy przedsiębiorczości z DK51 wciąż bez terminów

Siedem lat temu drogowcy zamknęli jedyny bezpośredni zjazd z drogi krajowej nr 51 do Gminnej Strefy Przedsiębiorczości w Dywitach i od tamtej pory mieszkańcy oraz kilkanaście działających tam firm codziennie odczuwają skutki tej decyzji. Cały ruch, od osobowego po transport ponadnormatywny, kierowany jest przez środek wsi, ulicą Spółdzielczą, wzdłuż zabudowy jednorodzinnej. Choć od lat istnieje gotowa koncepcja rozwiązania, tak zwana mała obwodnica Dywit, na budowę brakuje środków, a obie strony sporu nie potrafią uzgodnić, kto ma za nią zapłacić.

Siedem lat ruchu przez osiedle

Zjazd z DK51 do strefy przedsiębiorczości drogowcy zlikwidowali w październiku 2019 roku, tłumacząc to względami bezpieczeństwa i brakiem zgody na włączenie drogi lokalnej bezpośrednio do trasy krajowej. Od tego momentu jedyną drogą dojazdową pozostała przebiegająca przez zabudowę ulica Spółdzielcza — a jak zwracali uwagę mieszkańcy w sygnałach do redakcji, nie była ona do takiego obciążenia przygotowana.

Czytaj teżWycinka 7 tys. drzew na Warmii i Mazurach. Wojewoda uspokaja

Mieszkańcy wskazują, że codziennie przejeżdżają tędy setki pracowników strefy, transporty wielkogabarytowe i ciężarówki, podczas gdy droga osiedlowa pozostaje nieoświetlona i pozbawiona pobocza oraz chodnika. Dodatkowe obawy budzi przebieg transportu ponadnormatywnego realizowanego przez firmę Bujalski, który odbywa się w rejonie szkoły podstawowej, przedszkola i szkoły muzycznej, gdzie wspólnie przebywa blisko 1000 dzieci i uczniów. „Jako mieszkańcy boimy się, że jesteśmy o krok od tragedii” — przekonywał jeden z czytelników.

Mała obwodnica Dywit — koncepcja jest, pieniędzy brak

Rozwiązaniem, które od lat wskazuje zarówno gmina, jak i olsztyński oddział GDDKiA, jest włączenie drogi gminnej nr 161023N, łączącej Dywity z Ługwałdem, do drogi krajowej przez rondo. Dziś droga gminna kończy się zaledwie ok. 40 metrów od DK51, a koncepcja jej dociągnięcia do trasy krajowej jest roboczo nazywana małą obwodnicą Dywit.

Historia tych starań sięga 2019 roku, gdy sprawa była omawiana na spotkaniu Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z wójtem gminy, a rok później analizowana także w centrali GDDKiA w Warszawie. W październiku 2021 roku wójt podpisał umowę na opracowanie koncepcji wraz z dokumentacją, planem organizacji ruchu oraz analizą i prognozą ruchu. Ostatnie pismo z uwagami zarządcy drogi krajowej pochodzi z 4 kwietnia 2023 roku, a kolejne rozmowy w sprawie zjazdu odbyły się na początku 2025 roku w siedzibie olsztyńskiego oddziału GDDKiA.

Przygotowany projekt zakłada połączenie nowej drogi gminnej z DK51 przez rondo, co pozwoliłoby ominąć kilka skrzyżowań, trzy przejścia dla pieszych oraz ponad 20 indywidualnych zjazdów do posesji. Przewidziano też bezkolizyjne skrzyżowanie ul. Ługwałdzkiej z trasą krajową.

GDDKiA: skrzyżowanie to koszt gminy

Mimo gotowej dokumentacji prace stoją w miejscu. Część gruntów potrzebnych pod inwestycję należy do Skarbu Państwa i jest objęta miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego, a wysokie wymagania techniczne dotyczące skrzyżowania z drogą krajową pociągają za sobą koszty, które — jak przyznają władze Dywit — miałyby obciążyć gminny budżet.

Drogowcy z olsztyńskiego oddziału GDDKiA nie pozostawiają złudzeń: na budowę 40-metrowego odcinka z rondem nie mają zaplanowanych środków, bo koncentrują się na przygotowaniach do zachodniej obwodnicy Olsztyna i Dywit. Zaznaczają przy tym, że strefa przedsiębiorczości „w środku wsi i osiedla mieszkaniowego” powstała z inicjatywy samorządu na etapie tworzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Jak przekazała Agata Macoch, starszy inspektor w olsztyńskim oddziale GDDKiA, terminy kolejnych etapów projektowania i budowy skrzyżowania nie są znane, bo nie określiła ich gmina jako zarządca drogi gminnej.

W szerszym planie GDDKiA liczy na dużą inwestycję: zachodnia obwodnica Olsztyna i Dywit w ciągu DK51 ma mieć ok. 15 km i wyprowadzić ruch tranzytowy z zabudowanych miejscowości. Wniosek o decyzję środowiskową złożono w 2025 roku, przetarg na realizację w systemie projektuj i buduj planowany jest na czwarty kwartał 2027 roku, a sama budowa na lata 2029–2031.

Co gmina robi w międzyczasie

Samorząd zapewnia, że niezależnie od losów małej obwodnicy stara się łagodzić skutki obecnej sytuacji. 25 maja 2026 roku zawarto umowę na opracowanie dokumentacji projektowej oświetlenia ulicznego wzdłuż drogi gminnej, a gmina przygotowuje wniosek o dofinansowanie z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg na budowę ok. 390 metrów drogi dla pieszych i ok. 148 metrów drogi dla pieszych i rowerów. Wcześniej, w 2019 roku, powstał tu kilometrowy odcinek drogi, a w 2024 roku kolejne 220 metrów. Nowe inwestycje mają oddzielić ruch pieszych i rowerzystów od samochodowego — co jest szczególnie ważne przy rozwijających się terenach mieszkaniowych i usługowych.

Najczęstsze pytania

Czy zjazd ze strefy przedsiębiorczości na DK51 w ogóle powstanie? Koncepcja połączenia drogą przez rondo jest gotowa, ale terminy projektowania i budowy nie zostały określone. Gmina, jako zarządca drogi gminnej, ich dotąd nie wskazała.

Kto zapłaci za rondo? Według GDDKiA koszty skrzyżowania z droga krajową obciążą budżet gminy. Drogowcy deklarują, że nie mają środków na ten 40-metrowy odcinek i nie zamierzają go finansować.

Kiedy ruszy zachodnia obwodnica Olsztyna i Dywit? Zgodnie z harmonogramem GDDKiA przetarg na budowę 15-kilometrowej trasy planowany jest na IV kwartał 2027 roku, a roboty budowlane na lata 2029–2031.

Źródła

• Olsztyn.com.pl — Dywity: czy po 7 latach powstanie połączenie strefy przedsiębiorczości i DK51?
• GDDKiA (gov.pl) — DK51 obwodnica Olsztyna i Dywit
• Portal Samorządowy — Coraz bliżej realizacji obwodnicy Olsztyna i Dywit. W GDDKiA zapadły ważne ustalenia
• olsztynski.pl — Bezpieczeństwo mieszkańców w zagrożeniu: Rada Gminy Dywity żąda modernizacji DK51