Pociągi wracają do Olecka po 14 latach. Znamy datę

Po raz ostatni rozkładowy skład z pasażerami odjechał stąd w grudniu 2012 roku. Od tamtej pory przez Olecko przejeżdżały wyłącznie pociągi towarowe, a mieszkańcy 15-tysięcznego miasta musieli szukać autobusu albo jechać po kolej do Ełku. Teraz ta przerwa dobiega końca. Samorząd Warmińsko-Mazurskiego, PKP Intercity i PKP Polskie Linie Kolejowe szykują równolegle trzy elementy powrotu: dalekobieżny pociąg przez Mazury, regionalne wahadło do Ełku i odnowione perony.

Przełomową datą jest niedziela 13 grudnia 2026 roku, kiedy zacznie obowiązywać roczny rozkład jazdy 2026/2027. To wtedy do Olecka ma po raz pierwszy po czternastu latach wjechać skład z pasażerami.

Czytaj teżOlsztyn daje 3 mln zł na remonty mieszkań komunalnych

Dalekobieżny Gryf pojedzie do Suwałk

Pociągi wracają do Olecka po 14 latach. Znamy datę / Ilustracja / Muse Image

Największą zmianą dla pasażerów będzie nowa trasa pociągu IC „Gryf”. Skład, który przez lata łączył Szczecin z Olsztynem, od 1 września 2026 roku został wydłużony do Ełku, a czasowo – do połowy grudnia – nawet do Białegostoku. Od 13 grudnia jego końcową stacją mają zostać Suwałki, a po drodze pociąg zatrzyma się w Olecku.

Kluczowy jest przebieg przez południowe Mazury. Pociąg pojedzie przez Ruciane-Nidę i Pisz, dzięki czemu w Ełku nie będzie potrzebna czasochłonna zmiana kierunku jazdy. Dla Olecka oznacza to jedno codzienne połączenie dalekobieżne w każdą stronę: odjazd do Gdyni Głównej zaplanowano na 11:10 z przyjazdem o 16:40, a drogę powrotną – na 11:20 z Gdyni z przyjazdem do Olecka o 16:50. Cała podróż znad Legi nad morze ma zajmować około 5,5 godziny, bez przesiadki.

To kontynuacja strategii, którą samorząd regionu negocjował z przewoźnikiem od miesięcy. Wcześniej ten sam pociąg otworzył dalekobieżny dostęp do kolei m.in. Szczytnu, Spychowu, Rucianego-Nidy, Piszu i Białej Piskiej, z biletami do Trójmiasta już od 19 zł.

Regionalne wahadło do Ełku

Drugim filarem powrotu mają być pociągi regionalne. Urząd Marszałkowski Województwa Warmińsko-Mazurskiego zapowiada, że wraz z nowym rozkładem na trasę Ełk – Olecko wyjedzie minimum sześć par składów dziennie. Mają one zapewnić dojazdy do pracy, szkół i przychodni, a po starcie samorząd chce badać napełnienie i rozwijać ofertę w kolejnych latach.

W doniesieniach branżowych pojawia się też liczba dziewięciu par dziennie od stycznia 2027 roku na tej samej relacji. Ostateczna częstotliwość będzie zależeć od rozmów z POLREGIO, bo 31 grudnia wygasa dotychczasowa umowa województwa z przewoźnikiem, a nowy kontrakt ma objąć okres od 1 stycznia do 11 grudnia 2027 roku.

Jedno jest już przesądzone: składy regionalne nie pojadą dalej do Suwałk. IC „Gryf” pozostanie jedynym bezpośrednim pociągiem łączącym Olecko z Suwalszczyzną.

Perony gotowe przed grudniem

Zarządca infrastruktury już pracuje na linii nr 41. Jak przekazał Tomasz Łotowski z zespołu prasowego PKP PLK, remonty obejmą infrastrukturę pasażerską w Chełchach, Kijewie i Olecku. Chodzi przede wszystkim o nawierzchnie peronów i ich wyposażenie – ławki, oświetlenie, oznakowanie. Prace finansowane z budżetu mają zakończyć się w listopadzie, a więc na kilka tygodni przed inauguracją ruchu.

Na razie nie będzie remontu samego torowiska. Jego stan uznawany jest za wystarczający: na odcinku Ełk – Olecko obowiązuje prędkość do 80 km/h. Dopiero w przyszłości PLK chcą podnosić parametry na całej trasie Ełk – Olecko – Suwałki, czyli liniach nr 41 i 39.

Osobno toczą się rozmowy w sprawie dworca w Olecku, prowadzone z Polskimi Kolejami Państwowymi. W terenie widać już pierwsze przygotowania – miłośnicy kolei donoszą o wyczyszczonym z chwastów peronie w Olecku.

Dlaczego nie będzie pociągów regionalnych do Suwałk

Brak regionalnego połączenia z Suwałkami to decyzja samorządu województwa podlaskiego, na którego terenie leży większość linii nr 39. Jak tłumaczyła w lutym rzeczniczka marszałka województwa podlaskiego Małgorzata Półtorak, zły stan torów, bardzo niskie parametry techniczne i zdegradowane perony nie pozwalają ułożyć atrakcyjnej oferty dla podróżnych. Samorząd nie planuje tam przewozów przed modernizacją w ramach Rail Baltica.

Pasażerowie między Oleckiem a Suwałkami mają dziś do dyspozycji siedem par autobusów dziennie. Dalekobieżny Gryf przejedzie ten odcinek mimo ograniczeń, bo dla pociągu jadącego raz dziennie bariera jest niższa niż dla gęstej oferty regionalnej.

W dłuższej perspektywie linię nr 39 ma zastąpić nowy korytarz Rail Baltica z łącznicą do Olecka, a istniejąca linia nr 41 Ełk – Olecko ma zostać zmodernizowana i obsługiwać ruch regionalny równolegle do magistrali dużych prędkości.

Koniec 14 lat ciszy

Historia wygaszania kolei w Olecku ciągnęła się przez dekady. W 1993 roku zawieszono ruch pasażerski do Gołdapi, w 1999 roku – do Ełku. Pociągi wróciły na krótko w latach 2005–2012, ale z końcem grudnia 2012 roku ponownie je wycofano, wskazując na niską frekwencję i problemy organizacyjne. Jeszcze do około 2010 roku mieszkańcy mieli też dalekobieżne połączenia pospieszne, m.in. do Wrocławia przez Poznań, oraz pociągi na odcinku Olecko – Suwałki.

Burmistrz Olecka Karol Sobczak podkreśla, że obecny powrót to efekt długich starań: – To efekt konsekwentnych rozmów, wielu spotkań i skutecznych działań podejmowanych na rzecz powrotu kolei pasażerskiej do Olecka. Dziękuję wszystkim osobom i instytucjom, które wsparły te starania. To nie tylko większy komfort podróżowania dla mieszkańców, ale również nowe możliwości dla turystyki, lokalnej gospodarki i dalszego rozwoju naszej gminy – napisał w mediach społecznościowych.

Samorząd województwa już zapowiada kolejny krok: po ustabilizowaniu ruchu do Olecka chce zabiegać o remont i powrót pociągów do Gołdapi. Terminu na razie nie ma, ale rozmowy z Ministerstwem Infrastruktury i PLK trwają.

Co to oznacza dla mieszkańców

Dla podróżnego zmiana jest praktyczna. Od połowy grudnia z Olecka da się pojechać bez przesiadki do Ełku, Piszu, Rucianego-Nidy, Szczytna, Olsztyna, Elbląga, Trójmiasta, Słupska, Koszalina i Szczecina, a w przeciwną stronę – do Suwałk. Dojazdy szkolne i do pracy przejmą składy regionalne, a dalsze wyjazdy – raz dziennie – dalekobieżny Gryf.

Warto już teraz sprawdzić nowy rozkład po jego publikacji w wyszukiwarkach połączeń, bo godziny 11:10 i 16:50 wyznaczają rytm dnia inaczej niż poranne i popołudniowe szczyty typowe dla kolei regionalnej. Przy planowaniu podróży do Trójmiasta opłaca się też polować na najtańsze pule biletów, które na tej trasie startowały od kilkunastu złotych.

Źródła

• Rynek Kolejowy — założenia rozkładu Ełk–Olecko od 13 grudnia
• Rynek Kolejowy — remont przystanków Chełchy, Kijewo, Olecko
• Wiadomości Olsztyn — IC Gryf przez Mazury do Ełku i dalej

Podsumowanie

Po 14 latach przerwy Olecko wraca na kolejową mapę Polski. Pierwszy skład pasażerski ma dotrzeć do miasta 13 grudnia 2026 roku wraz z nowym rozkładem jazdy. Kluczową zmianą jest wydłużenie dalekobieżnego IC „Gryf” ze Szczecina przez Olsztyn i Ełk aż do Suwałk, z postojem w Olecku. Podróż do Gdyni ma trwać około 5,5 godziny. Równolegle samorząd Warmii i Mazur przygotowuje reaktywację połączeń regionalnych Ełk – Olecko, a PKP PLK remontują trzy przystanki na linii nr 41. Odcinek Olecko – Suwałki pozostanie na razie bez pociągów regionalnych, bo wymaga modernizacji w ramach Rail Baltica.